鈦及鈦合金具有密度小、機械性能優異、生物相容性好、耐腐蝕、耐高溫、低溫韌性好等特點, 目前已被大量應用於汽車製造領域。目前大部分鈦棒廠家對鈦合金生產不限於航天行業，已經開始設計民用行業，並且民用行業需要量也越來越大。

　　鈦合金密度隻有鋼的60%, 而強度可以達到800MPa以上, 在500℃左右仍然保持良好的機械性能, 且焊接和成形性能都較好, 在20多年以前就已經被應用於賽車的製造上, 大幅減輕了賽車發動機的質量, 同時提高了發動機性能。

　　目前, 汽車製造中所使用的鈦合金零部件主要分布在汽車排氣係統、發動機係統、傳動和減振係統以及車體框架部分。

1. 排氣係統

　　汽車排氣係統材料要求具有較好的高溫力學性能和耐S、Cl元素腐蝕性能。傳統的排氣門組件都是由不鏽鋼製備的, 但是人們發現鈦合金在性能方麵更加適合用作排氣門材料。

　　在新型的雪佛蘭Corvette Z206汽車上使用的鈦製回氣管, 有效地避免了不鏽鋼管上出現的點蝕和焊縫鏽蝕等問題, 同時還提高了燃油的燃燒效率和加速能力, 縮短了製動距離。

　　美國的鈦材製造商Timet一直致力於鈦合金排氣係統的研發與製造, 日本多家公司也開展了相關的研製工作, 目前, 富士重工株式會社已經限量生產了440套鈦合金車用排氣管。

　　2. 發動機係統

　　汽車發動機係統是汽車領域使用鈦合金最多的部件，鈦螺絲在發動機係統上的應用主要有氣門、連杆、曲軸、氣門座等零部件。

　　日本本田汽車公司在NSX賽車V-6發動機中使用了鍛造鈦連杆；三菱汽車公司製造的高容量、四缸發動機中使用了鈦氣門彈簧座, 保時捷汽車中也使用了鈦連杆。

　　(1) 氣門

　　鈦合金氣門方麵, 美國和日本都進行了大量的研究工作, 美國目前普遍使用Ti-6Al-4V合金製造進氣門, 使用Ti-6Al-2Sn-4Zr-2M o合金製造排氣門;而日本豐田公司則使用Ti-6Al-4V/Ti B合金製備進氣門, 使用Ti-Al-Zr-Sn-Mo-Nb-Si/Ti B合金製備排氣門。這幾類鈦合金都具有較好的高溫力學性能、抗氧化和抗蠕變性能, 有效改善了發動機性能, 提高了汽車速度。

　　(2) 氣門座

　　鈦合金氣門座在賽車和運動汽車上已得到廣泛的應用, 每年生產25萬套以上, 主要采用Ti-6Al-4V或Ti-5Al-2Cr-1Fe合金製備, 由於氣門座形狀比較簡單, 所以在機械加工方麵要求不高, 且不需要特殊的表麵處理, 成本較便宜, 在汽車減重方麵效果明顯。

　　(3) 連杆

　　鈦合金連杆的使用能夠有效減輕發動機的質量, 提高汽車性能。目前主要的製備材料為Ti-6Al-4V合金。日本大同株式會社目前正在開發一種兩相鈦合金Ti-3Al-2V-0.2Si-0.47Ce-0.27La, 該合金具有良好的切削性, 在力學性能、疲勞性能和耐腐蝕性方麵也較為優異, 期望用在發動機的急加速、急減速的連杆部件上。

　　(4) 曲軸

　　鈦合金曲軸目前雖然沒有得到廣泛的應用, 但是日本專門開發的Ti-3Al-2.5V合金已經在本田賽車上麵得到驗證, 在有效減輕質量的同時, 將發動機轉速提高了700r/min, 證明了鈦合金曲軸的優越性。同時, 日本已經在試製Ti-5Al-2Cr-Fe合金曲軸, 期望鈦合金在曲軸部件上得到更加廣泛的應用。